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Quelest le tarif enfant pour voyager en train aux Pays-Bas ? Si vous venez avec des enfants aux Pays-Bas, les transports sont payants à partir de 4 ans.Avant cet âge, l’enfant voyage donc gratuitement et sans titre de transport. À partir de 4 ans et jusqu’à 11 ans, un tarif « Railrunner » permet des voyages illimités en train sur une journée pour 2,50 €. Àsavoir avant de partir. Pour la plupart des voyageurs, les Pays-Bas évoquent des paysages constellés de moulins à vent et de fleurs colorées. Mais ce pays du nord-ouest de l'Europe est également connu pour son esprit libéral, ses chefs-d’œuvre célèbres dans le monde entier et ses villes où le vélo est roi. Et si Amsterdam est ChezCommercyles nous proposons des vélos hollandais d’occasion, totalement remis à neuf. Nous sélectionnons toutes les pièces avec soin, aux Pays-bas, afin de préserver l’esprit et la qualité de chaque vélo. Nouveautés. Projet 1,77 Koga Miyata TerraLiner 57 cm, acier cro-mo Koga Hardtlite FM1, roues 28 pouces (700c) 3×9 vitesses ; KOGA MIYATA VALLEY-RUNNER 52 cm Nousavons néanmoins acheté du gouda et baigné dans quelques traditions une danse, un clocher animé, orgue de barbarie, sabots,et avons gouté aux Poffertjes (sorte de mini-crêpes). Dans la ville, quelques curiosités un vélo fauteuil roulant, un tracteur avec une bache autour pour ne pas être mouillé et nous avons compris l'intérêt après avoir été surpris par une Téléchargercette image : ROTTERDAM, PAYS-BAS - SEPTEMBRE 22 : Siem de Jong de SC Heerenveen Luis Sinisterra de Feyenoord pendant le match hollandais entre Feyenoord et SC Heerenveen au Stadion Feijenoord de Kuip le 22 septembre 2021 à Rotterdam, pays-Bas (photo de Yannick Verhoeven/Orange Pictures) - 2GN59M6 depuis la bibliothèque d’Alamy Cettepetite bourgade hollandaise a banni les routes. On s'y déplace en bateau, à pied, ou à vélo. Vu d'en eau, Giethoorn ressemble à un parc d'attractions : Voiciun blog qui décrit nos aventures à Groningen aux Pays-Bas où nous réalisons notre stage de 2ème année à Polytech' Clermont-Ferrand! Bonne lecture Charlotte & Valérie RMB6TCP4– En Hollande les gens d'hiver patinage sur glace naturelle Kinderdijk aux Pays-Bas. RFJ2PA0K – Peu Dutch boy and girl wearing symboles pays célébrant le roi 24. Soutien de l'équipe sport enfants Holland. Les enfants des Pays-Bas. Young sport fa. RMKYRXWB – Les Pays-Bas. près de Dokkum. L'hiver. Le patinage sur glace. "Elfstedentocht" ('onze villes d''). 200 Découvrezla sélection de vélos hollandais d’occasion pour femme et homme reconditionnés à l’atelier Projet Boussole. Essayez ces vélos de ville de grandes marques remis à neuf à l’atelier ou en livraison en 48h partout en France. Equipés d’une transmission d’une à 8 vitesses intégrées dans le moyeu de la roue, ils sont Aujourdhui aux Pays-Bas, plus de 18 millions de vélos sont recensés! Soit un millon de plus que la population totale (17 millions) pour 34.000 kilomètres de Deplus, Recovélo vend uniquement des vélos classiques mais ces vélos peuvent être électrifiés par son partenaire Virvolt, le leader en France dans l’électrification des vélos. Cela permet aux français d’avoir un vélo électrique Hollandais de haute qualité à un prix de 800 euros en comprenant les aides régionales. Découvrezla sélection de vélos hollandais d’occasion pour femme et homme reconditionnés à l’atelier Projet Boussole. Essayez ces vélos de ville de grandes marques remis à neuf à l’atelier ou en livraison en 48h partout en France. Equipés d’une transmission d’une à 8 vitesses intégrées dans le moyeu de la roue, ils sont idéals en milieu urbain. Lemarché du e-commerce au Pays-Bas est donc être très actif grâce à une population connectée et présente dans les villes. C’est élément prouvent également que les hollandais sont moins frileux au fait d’acheter sur internet et d’évoluer dans le e-commerce. Le PIB moyen par habitant et de 44000 € environ, les Pays-Bas se Installéeà Dieren aux Pays-Bas, Gazelle est une marque plus que centenaire qui fabrique près de 250.000 vélos par an. Vous vous doutez Acheterun vélo en ligne ? Que vous cherchiez un vélo de route, un VTT ou un vélo de ville, nous vous les proposent tous dans notre boutique de vélos en ligne. Des vélos pour enfants, des vélos hollandais ou encore des vélos spécialement conçus pour les mamans sont également disponibles en toutes sortes de tailles et de couleurs. ZuLPXHH. Atlas pratique vélo des Pays-Bas Falk avec cartes au 1/75 000 de l'ensemble du réseau cyclable hollandais et réseau de noeuds pour préparer votre itinéraire vélo aux Pays-Bas. 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L'atlas vélo Pays-Bas inclut Cartes au 1/75 000 Pistes cyclables LF Réseau de noeuds Points touristiques Registre des noms de lieux Légende en anglais, français, néerlandais et allemand. Caractéristiques Edition 2022 Langue français, néerlandais, anglais, allemand Dimensions X cm Nombre de pages 330 Poids kgs Editeur FALK Retour en haut Description Notes et avis Avis des internautes sur Atlas vélo Pays-bas Falk 2021 0 avis Retour en haut Articles consultés Tous les articles de la même catégorie Les clients qui ont acheté Atlas vélo Pays-bas Falk 2021 ont aussi choisi Retour en haut C’est dans sa grange rénovée de Noyal-sur-Vilaine, que Garik Karapetyan a installé son atelier pour les vélos. Il y vend des vélos qu’il va chercher lui-même aux Pays-Bas. Par Florian Puche Publié le 2 Avr 21 à 1832 Garik Karapetyan va chercher ses vélos aux Pays-Bas, puis les retape dans son atelier à Noyal-sur-Vilaine. ©Le Journal de VitréLa grange de Garik à Noyal-sur-Vilaine, près de Rennes, c’est un peu le paradis des cyclistes. Des dizaines de vélos sont entreposées. Des marques différentes, des modèles atypiques, des vélos à courroie, des vélos sans chaîne oui ça existe ! sans oublier le traditionnel une ancienne grangeCela fait deux ans que Garik et sa femme ont commencé à rénover leur maison située à mi-chemin entre Noyal et belle bicoque accompagnée d’une grange à l’autre bout du jardin. Garik, passionné de vélo, s’est approprié ce lieu pour en faire son petit atelier qu’il alimente tous les mois de nouveaux modèles de vélo Je vais chercher des vélos une fois par mois aux Pays-Bas. Soit des modèles que je cherche parce qu’on m’a fait une commande, mais aussi des modèles spécifiques. La particularité, c’est que ce sont uniquement des vélos de seconde main. »Des secondes mains, forcément avec un coût réduit que Garik propose donc à la vente dans sa grange en pleine pari. Puisqu’aujourd’hui, les magasins de cycles ont tendance à s’installer dans les villes. En nous montrant le vaste espace qui est à sa disposition, il explique Vidéos en ce moment sur ActuIci, on peut venir choisir et essayer son vélo en toute détente. Si on vient en famille, pendant qu’un membre choisit son vélo, les autres peuvent aller se balader ou voir le cheval qui est côté. Et puis pour les essais, c’est beaucoup plus raresMais pourquoi aller jusqu’au Pays-Bas pour aller chercher ses vélos ? Tout simplement pour trouver des perles rares, des modèles et des marques qu’on ne trouve pas forcément en aussi parce que Garik connaît bien le marché Néerlandais J’ai travaillé quelque temps là-bas après mes études à Lille. Je travaillais dans un magasin de cycles justement. J’ai gardé des contacts avec des fournisseurs, des magasins… Je m’étais dit qu’un jour, cela me servirait et aujourd’hui, je me suis lots de vélosEt surtout Garik avait remarqué les ventes qui étaient faites au marché français Lorsque j’étais aux Pays-Bas, on vendait les vélos par lot à la France. C’est de là que l’idée m’est venue d’aller chercher les vélos au Pays-Bas », chaque mois, au volant de son vieux camion », comme il l’appelle chaleureusement, il prend la route vers le cible trois catégories de vélo. Ceux qui sont déjà en vitrine et en bon état et où je n’ai plus que les derniers réglages à effectuer lorsque j’arrive chez moi. Ceux qu’on achète par lot. Ils sont souvent issus d’échange. C’est-à-dire que le client arrive pour acheter son nouveau vélo et il laisse son ancien au magasin. Ceux-là, il y a pas mal de travail dessus. Et puis, ceux que j’achète pour récupérer les il revient, à Noyal, dans sa grange, chargé de bicyclettes qu’il retape, prépare et enjolive avant de les remettre en vente à des prix moins élevés. Je réalise déjà des ventes par Internet. J’envoie les vélos un peu partout en France mais c’est vrai que pour l’instant, il y a peu de personnes du coin. »Amis cyclistes, Garik vous La Grange à vélo, Noyal-sur-Vilaine. Contact 06 14 46 41 64 ou par mail [email protected], article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre Le Journal de Vitré dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites. 1. Sabots en bois Les sabots de bois sont la chaussure traditionnelle depuis de nombreuses années, remontant au 13ème siècle. Cependant, il est peu probable que vous rencontriez des personnes qui portent des sabots dans les rues, car la plupart des Néerlandais ne portent pas ces chaussures fabriquées localement et ce sont surtout les touristes qui les achètent à titre de souvenirs. Mais ne vous découragez pas, vous pouvez toujours trouver une paire de chaussures en bois à la fois contemporaines et quelque peu rétro, allant de celles fabriquées en bois nu à celles peintes en tulipes bleu de Delft avec une grande attention portée aux détails, aux matériaux et aux couleurs, dans la plupart des magasins ici. Ils feront sûrement un ajout décalé à n'importe quelle garde-robe. Vous pouvez faire une excursion d’une demi-journée à Zaanse Schans et à Volendam pour voir les artisans locaux qui fabriquent encore ces chaussures colorées et audacieuses à la manière ne pouvez pas résister à la tentation d’acheter une adorable paire de petits sabots appelés sabots de mariage, fabriqués à partir de bois non peint, adaptés à la taille d’un pied d’enfant. Ces sabots sont abordables et peuvent être un cadeau spécial à emporter fabriqué à la main. 2. Fromage hollandais Les Hollandais ont une longue tradition dans la fabrication du fromage et il existe plusieurs types de fromages de chèvre, de fermier et de Leiden, facilement disponibles dans la plupart des magasins. Mais le plus populaire d'entre eux est le Gouda, un fromage hollandais jaune au lait de vache, disponible en plusieurs variétés, dont le Jong» jeune, plus crémeux et plus doux, et le Belegen» vieilli, au goût plus prononcé. N'oubliez pas de goûter au célèbre fromage Edam, dérivé de la jolie ville d'Edam, bien connu pour sa croûte rouge et sa forme ronde caractéristique. Si vous prévoyez en rapporter à la maison, assurez-vous d’emballer votre fromage sous vide pour le faire passer aux douanes. 3. Moulins à vent Il est difficile d'imaginer la Hollande sans imaginer des moulins à vent dans le paysage. Tout autour d’Amsterdam, vous trouverez des moulins à vent de différentes tailles dans des boutiques de souvenirs. Des aimants et des cuillères pour le réfrigérateur aux horloges et à la décoration de jardin - vous trouverez des moulins à vent partout! Pour le dire en chiffres, il y a plus de 1 000 éoliennes de 1850, mais seules quelques-unes fonctionnent encore. Vous pouvez également profiter de la beauté pittoresque du village, Kinderdijk, un site du patrimoine mondial de l'UNESCO, situé dans le contexte de la rivière Noord et niché entre Rotterdam et Dordrecht. 4. Tulipes Les Pays-Bas sont un pionnier mondial et un important exportateur de fleurs, plantes, bulbes, arbres décoratifs, ainsi que de fruits et de légumes. Plus des trois quarts des bulbes de fleurs commercialisés dans le monde proviennent d’ici, la majorité étant des tulipes. Les tulipes sont les fleurs de signature de ce pays et d'autres fleurs comme les roses hollandaises, les crocus et les hortensias sont de plus en plus cultivées à l'étranger en raison du climat favorable. La plupart des régions du pays se sont transformées en un vaste océan de fleurs de la mi-mars à la mi-mai, à partir de la saison des crocus en mars, suivie par les jonquilles et les jacinthes. C'est de la mi-avril à la mi-mai que les tulipes affichent enfin leurs magnifiques couleurs. Lorsque les tulipes fleurissent, vous pouvez profiter de beaux champs colorés. Il vaut mieux explorer la région à vélo ou à pied. 5. Bière Après une longue journée de visites à Amsterdam, prenez une gorgée de bières blondes bien connues, notamment Heineken, Grolsch et Amstel, les bières les plus populaires des Pays-Bas. La lager pâle se boit généralement avant ou après un repas en raison de sa saveur polyvalente qui se marie à merveille avec la plupart des repas. Les Pays-Bas sont le plus grand exportateur de bière au monde et produisent un certain nombre de spécialités régionales au coude à coude avec les brasseries belges ou allemandes et sont brassées selon des recettes Maison des Bols, une des plus anciennes distilleries du monde, est un lieu incontournable. La société offre un aperçu de la culture passionnante des bars, une visite guidée spectaculaire de ses installations et une dégustation qui se termine par un atelier de cocktail d'une heure, où les clients peuvent en apprendre davantage sur les cocktails, les genièvres et les compétences de base mixologie. 6. Les vélos L'un des meilleurs moyens de profiter de la beauté des paysages et des grands espaces hollandais est le vélo, qui dépasse étonnamment le nombre d'habitants dans le pays. Dans les villes européennes qui aiment le vélo, comme Amsterdam et La Haye, plus des trois quarts de tous les trajets sont effectués à vélo. Les touristes passionnés de vélo voudront peut-être envisager d’acheter des accessoires pour le cyclisme, notamment une housse de siège de vélo de toute couleur et tout motif imaginables des housses décorées dans le style Holland en Delft, des moulins à vent et des motifs de vache sont tout à fait séduisants pour donner du style à votre vélo. La housse imperméable garde votre selle propre et sèche. Vous la trouverez dans les magasins de vélos et autres boutiques. Vous pouvez également acheter un verrou solide pour votre deux-roues, qui résiste bien aux voleurs de vélos. Attendez-vous à payer au moins 40 EUR 46 USD pour votre cadenas dans un magasin de vélo, mais la différence de sécurité par rapport à un cadenas en U est immense. 7. Articles delftware de signature Il peut être difficile de résumer succinctement le charme unique d’Amsterdam, mais plusieurs objets facilement disponibles dans la ville capturent une certaine mesure de son histoire et de sa culture agréables. Une de ces beautés que vous ne pouvez pas rater est celle des articles en céramique Delftware. Vase bleu et blanc, salière et poivrière, carreaux peints à la main, belle boîte avec la petite fille et le garçon prêts à vous embrasser, ces pièces en porcelaine sont des symboles des peintres en faïence de Delft peignent les décorations traditionnelles sur les objets en porcelaine à la main, et il n’est pas nécessaire que ce soit en bleu. Si vous voulez acheter un authentique delftware, vous devez vous rendre dans la charmante ville de Delft, ce qui en fait une excursion d’une journée intéressante au départ d’Amsterdam. Lorsque vous achetez une pièce authentique de l'une ou l'autre de ces poteries, vous recevez un certificat de la Chambre de commerce reconnaissant vos achats comme étant un delftware authentique. 8. Bonbons sucrés à la réglisse néerlandaise La réglisse ou goutte» est remarquablement recherchée aux Pays-Bas, en raison de sa diversité de formes sucrée, salée, douce et dure et de saveurs comme l’orange, le miel ou la myrtille. Vous pouvez mettre la main sur ces friandises néerlandaises noires dans une pharmacie, un supermarché ou chez HEMA et même envisager de ramener certains de vos favoris avec vous. La confection est généralement parfumée à l’Anis, une merveilleuse épice exotique et savoureuse qui confère aux bonbons une saveur douce, astringente et épicée et est utilisée pour améliorer les aliments de diverses cultures pendant au moins 4000 ans. 9. Peintres célèbres Les Pays-Bas ont beaucoup à offrir aux amateurs d'art. Il a produit certains des plus beaux peintres du monde, notamment à l'âge d'or hollandais, lorsque leurs artistes prolifiques ont développé des styles et des chefs-d'œuvre sur lesquels l'Europe a compté pendant les deux siècles à venir. La plupart sont familiers avec des personnalités comme Rembrandt, Johannes Vermeer et Jan Steen, qui ont changé l'art de la peinture pour toujours avec leurs coups de pinceau et ont été des pionniers artistiques au cours des siècles avant et après l'âge d'or de la peinture». Ils ont ouvert la voie à certaines des peintures de paysages les plus époustouflantes jamais produites. 10. Beaux canaux Les trois principaux canaux Herengracht, Prinsengracht et Keizersgracht couvrent plus de 100 kilomètres de la région et forment des ceintures concentriques autour de la ville, connues sous le nom de Grachtengordel, contribuant à la renommée d'Amsterdam en tant que “Venise du Nord”. .Le centre-ville d'Amsterdam est façonné par une ceinture de canaux à plusieurs niveaux qui entoure la place du Dam. Ce vieil exploit d'ingénierie a été principalement construit au 17ème siècle au cours de l'âge d'or hollandais, à une époque de prospérité économique. De nombreux magasins autour d'Amsterdam vendent de vieilles gravures du système de canaux et des cartes de la ville sont disponibles dans la plupart des librairies ou des lieux touristiques. Vos prochaines vacances sont maintenant plus simples Les attractions touristiques des Pays-Bas couvrent un large éventail de goûts et d’intérêts et ont beaucoup à offrir à tout le monde. En raison de sa taille relativement petite et de ses collines plates et basses qui couvrent la majeure partie de la zone centrale, il est assez facile de visiter rapidement les Pays-Bas et de voir une grande partie du pays en peu de temps. Beaucoup de gens ne se rendent pas compte de toutes ces choses qui font la renommée des Pays-Bas, alors assurez-vous de mettre la main sur la plupart d'entre elles, si ce n'est toutes. Divulgation Trip101 sélectionne les listes dans nos articles indépendamment. Certaines des annonces de cet article contiennent des liens d'affiliation. Deux histoires différentes Comment les Pays-Bas ont développé le vélo Je souhaiterais vous faire partager un évènement auquel je me suis intéressé récemment et qui raconte comment les Pays-Bas ont commencé progressivement à réaliser des aménagements cyclables. Cette histoire, je l’ai lue dans le livre de Peter Walker intitulé Bike Nation » sous-titré how cycling can save the world ». Le 14 octobre 1971, le journaliste Vic Langenhoff perd Simone, sa fille de 6 ans et demi, percutée par une automobiliste alors qu’elle se rendait à vélo à son école du village de Helvoirt. Dévasté par ce décès et enragé de voir la personne responsable sanctionnée uniquement d’une amende de 150 guilders qui correspondraient à 25€ aujourd’hui, il décide de mettre en avant les conséquences de la culture d’après-guerre par le biais de son journal local De Tijd. Les 20 années précédentes 1950-1970 ont vu quintuplée la part de l’automobile et explosé le nombre de tués sur les routes, notamment pour ceux qui se déplacent à vélo. On en comptait 1 000 en 1950 contre 3 300 en 1971 dont 450 enfants, et parmi lesquels, Simone. Le 20 sept. 1972 Vic annonce dans De Tijd la création d’un groupe de pression citoyenne nommé Stop de Kindermoord» traduit par Stop au massacre d’enfants» . Son but casser l’indifférence avec laquelle la société accepte la mort de 450 enfants tous les ans sur la route. Vic s’adresse directement aux gouvernements régionaux qui choisissent de faire 1km d’autoroute plutôt que 100km de pistes cyclables sécurisées » à destination de ceux qui, comme Simone, n’ont pas d’autre choix que de pédaler ou de marcher. Stop de Kindermoord est rapidement devenu un mouvement de protestation massif dans tout le pays. Des actions-choc ont été organisées. ’écoute progressive des autorités a été accélérée subitement au moment du choc pétrolier de 1973 qui a remis en cause le modèle de développement centré autour de la voiture jusqu’ici. C’est ainsi que des pistes cyclables ont été aménagées petit à petit à partir du milieu des années 1970 et que, graduellement, les habitants ont ré-enfourché leur vélo pour les utiliser. Cette crise pétrolière mondiale a eu un écho retentissant aux Pays-Bas puisque les décideurs ne se sont pas contentés d’aménager des infrastructures cyclable. Dès 1973, le gouvernement déclare le dimanche journée sans voiture afin de préserver les réserves de pétrole. Les 3 millions de voitures individuelles du pays n’avaient tout simplement pas le droit de circuler sous peine d’amende. La mesure a été mise en place pendant un an et a participé à changer les mentalités alors très autocentrées. C’était l’occasion de démontrer par les actes la viabilité d’une société moins dépendante du pétrole, de faire appel à la créativité pour réinventer les pratiques de l’espace public. Ça a donné des choses assez extraordinaires. 40 ans plus tard, ce sont 30% de tous les trajets qui sont fait à vélo aux Pays-Bas 2% en France. La voiture n’a pas été bannie pour autant et le taux de motorisation aux Pays-Bas est équivalent à celui du Royaume-Uni par exemple. Les gens ne la prennent que pour les usages qui sont les plus pertinents. Les voitures sont systématiquement séparées des vélos grâce à un réseau de plus de 30 000 km de pistes cyclables afin de permettre à tout le monde de les utiliser en toute sécurité. Désormais la mortalité sur les routes hollandaise est de moins de 600 chaque année dont moins d’un tiers concerne des cyclistes et on ne déplore plus qu’une dizaine d’enfants tués sur les routes. Quant à la petite route de campagne qui a vu la mort de Simone Langenhoff, elle ressemble toujours à la description qu’en avait fait son père dans De Tijd étroite, pavée et bordée de chênes. Mais il y a aussi une piste cyclable derrière les arbres et de chaque côté de la route. *********** ********** 200 ans de vélo, de la naissance à la renaissance Paris, jardin du Luxembourg, 7 avril 1818 devant une foule de plusieurs milliers de personnes, le baron allemand Karl Drais présente le véhicule qu’il a inventé l’année précédente un siège fixé entre deux roues de bois cerclées de fer, un timon comme guidon et la poussée alternative des pieds sur le sol comme propulseur. Voilà qui permet, si l’on est entraîné, de parcourir jusqu’à 15 km en une heure. Son engin, la draisienne », que les Anglais appellent hobby horse, se veut un substitut au cheval, trop onéreux comme à cheval, on s’y assoit sur une selle. Le succès n’est que de courte durée, le temps que les dandys de l’époque s’en amusent puis s’en lassent ; seuls les gamins d’aujourd’hui s’y exercent encore avant de passer au vélo. Pour autant, la draisienne ne tombe pas totalement dans l’oubli. En 1861, un artisan parisien en récupère une et y ajoute des pédales sur l’axe de la roue avant. Ce vélocipède », appelé aussi véloce, puis vélo, rencontre un vif succès auprès de la haute société du second Empire lors de l’Exposition universelle de Paris de 1867. Il connaîtra de nombreuses versions et améliorations sur deux ou trois roues, la plus spectaculaire étant le grand by » 1871 à la roue avant démesurée. Là encore, seuls les enfants continuent aujourd’hui à pédaler sur la roue avant de leurs petits tricycles. Les innovations décisives viendront des îles britanniques, dans les années 1880, avec l’invention d’un pédalier central et de la transmission du mouvement par chaîne à la roue arrière et celle du pneumatique à chambre à air par Dunlop 1888. Un loisir aristocratique Les Français prennent le relais avec le pneu démontable de Michelin 1891 et le dérailleur 1895. Grâce à des aciers de bonne qualité, un cadre à structure triangulaire, des roues à rayons et des freins relativement efficaces à sec, le vélo moderne est né. Le marché qu’il va rapidement représenter stimule à son tour des innovations dans les roulements à billes, les pneumatiques, les matériaux utilisés, la précision de l’usinage et de l’ajustage. Comme déjà avec la machine à coudre – autre bien durable de l’époque – et bientôt l’automobile, on voit se développer avec le vélo une industrie, une multitude d’entreprises comme, en France, Alcyon à Dijon, Peugeot à Sochaux, Mercier et la Manufacture à Saint-Etienne, des réseaux de distribution et de nombreux petits ateliers de réparation. Sans oublier les grands sous-traitants comme Michelin, qui fournit les pneus et pratique une publicité moderne avec la création par le dessinateur O’Galop du personnage de Bibendum qui, à sa naissance, est cerclé d’une multitude de pneus de vélos. Autour de 1890, la bicyclette est encore un produit cher, valant plusieurs mois de salaire ouvrier, achetée par les classes aisées pratiquant le cyclotourisme ou plus modestement des loisirs de plein air dans les stations balnéaires, au bois de Boulogne, autour des résidences de campagne. Mais son prix va progressivement baisser, la rendant accessible aux classes moyennes et même populaires en 1914, on comptait en France 3,5 millions de bicyclettes ayant payé la taxe. Car l’Etat, lui aussi, s’intéresse à ce nouveau moyen de déplacement dès 1893 et jusqu’en 1958 est institué un impôt, dont le paiement est attesté par une plaque métallique fixée sur le vélo une taxe existe aussi vers 1900 en Belgique, en Italie et aux Pays-Bas. L’âge du succès populaire L’Etat français dote également certains de ses agents, tels les postiers. Les premiers policiers à vélo circulent dans Paris en 1900, bientôt baptisés hirondelles », en raison de leur cape flottant au vent qui évoque l’aile de cet oiseau, mais aussi et avant tout du nom de leur vélo Hirondelle » de la Manufacture de Saint-Etienne. Une dizaine de groupes cyclistes sont aussi formés dans l’armée avant 1914. Le succès naissant du vélo dans les milieux populaires doit d’abord à sa dimension sportive. Sur route, avec diverses courses en ligne ou à étapes, dont la plus célèbre est le Tour de France. Mais aussi sur piste, avec la construction de vélodromes ouverts ou fermés, comme le vélodrome d’hiver à Paris, qui accueille ses premiers sportifs en 1910. Les Six jours de Paris restent un moment très attendu deux coureurs par équipe se relaient sans interruption. Venu des Etats-Unis en passant par le Royaume-Uni, ce type de course est un grand succès populaire, qui va croissant dans l’entre-deux-guerres. Sur route comme sur piste, les coureurs sont le plus souvent issus de milieux populaires, paysans ou ouvriers. On leur prête les qualités d’endurance, de discipline, de débrouillardise qu’on attend d’un bon travailleur. La publicité, les journaux, la radio des années 1930 les célèbrent. Le quotidien omnisports Le Vélo est dreyfusard, et en particulier Pierre Giffard, son dirigeant le plus connu, initiateur de plusieurs courses cyclistes comme Paris-Brest-Paris. Le comte de Dion, homme politique d’extrême droite antidreyfusard, qui s’intéresse au vélo comme à l’automobile, crée en 1900 un journal omnisports concurrent, L’Auto-Vélo. Mais condamné par la justice à enlever de son titre le mot Vélo », déjà pris par son concurrent, le journal devient L’Auto en janvier 1903. Pour garder le lectorat passionné de cyclisme – le sport alors le plus populaire en France -, il crée la même année le Tour de France, ce qui lui permet de gagner la bataille du lectorat. Le Vélo succombera l’année suivante. L’Auto restera le principal quotidien sportif jusqu’en août 1944. Il ne survit pas à la Libération collaborationniste, il avait retrouvé pendant la guerre les penchants qui ont présidé à sa naissance. Le vélo sportif monté par des gens du peuple banalise son usage, d’autant que les prix baissent encore mesuré en heures de travail ouvrier, il est divisé par 10 entre les années 1890 et les années 1930. Au moment où les classes bourgeoises et aristocratiques abandonnent le vélo pour l’automobile, alors produit de luxe, comme nouvel instrument de distinction, les classes moyennes modestes et populaires s’adonnent au cyclisme, non seulement sportif pour les plus jeunes, mais aussi utilitaire, pour tous les âges et de nombreux métiers. Vélo, boulot, dodo Au début du XXe siècle, les métiers à vélo se multiplient porteurs de journaux, de télégrammes, livreurs de magasins et artisans sillonnent les rues des grandes villes à bicyclette ou en triporteur. Le vélo gagne aussi les campagnes pour de petits trajets – des hameaux au centre-bourg ou, plus loin, au chef-lieu de canton. Des paysannes l’utilisent pour se rendre au marché proche, portant devant et derrière des paniers emplis de marchandises à vendre. Le garde champêtre parcourt les rues et petites routes du village. Le curé, monté sur un vélo à haut guidon lui permettant de garder un port digne, s’y met lui aussi. Beaucoup d’ouvriers, dans un rayon d’une vingtaine de kilomètres de leur lieu de travail, s’y rendent à bicyclette jusque dans les années 1950. L’usine Schneider de Champagne-sur-Seine, dans le sud de la Seine-et-Marne, n’accordait alors de logement dans ses HLM à ses ouvriers que s’ils venaient de plus de 20 km et ne disposaient pas de moyens de transport en commun. Dans les années 1920, les embouteillages aux heures d’embauche en banlieue parisienne sont le fait des vélos. Le docteur Ruffier, fervent cycliste, observe sur le pont de Bezons, à 7 heures du matin, un jour de semaine, un flot de cyclistes se dirigeant vers la capitale ou sa proche banlieue. Tous ces gens se rendaient à leur travail. … Billancourt, Boulogne, Puteaux, Saint-Denis, Pantin, Vincennes et Malakoff sont traversées, matin et soir, par quatre ou cinq cent mille bicyclettes. Même chose dans les grandes villes de province »1. Une impression de liberté Le vélo n’est pas seulement un sport ou un moyen de transport utilitaire. Il donne aussi une formidable impression de liberté aux adeptes du cyclotourisme qui parcourent les routes avec le guide du Touring Club de France dès la fin du XIXe siècle. Le vélo libère aussi la femme, qui, à la fin du XIXe, est parfois regardée de travers quand elle y monte avec ses jupes-culottes. Et la bien-pensante Sarah Bernhardt de souligner que cette vie au-dehors dont la bicyclette multiplie les occasions peut avoir des conséquences dangereuses et très graves » ! Les enfants aussi se saisissent de l’engin pour jouer et s’évader, d’abord avec le vieux vélo de leur mère sur lequel ils pédalent sans s’asseoir sur la selle trop haute, puis sur des vélos adaptés à leur taille, rapidement mis sur le marché par les fabricants. C’est encore vrai pour les adolescents, en particulier à la campagne, comme le souligne la chanson d’Yves Montand A bicyclette. Et c’est le tandem, monté par un jeune couple ouvrier partant en vacances, qui symbolise l’immense sentiment de liberté nouvelle qu’apportent les premiers congés payés en 1936. Aux Pays-Bas, pendant la Première Guerre mondiale, profitant de l’arrêt des importations de bicyclettes, la marque Batavus produit un modèle-type utilitaire, noir et robuste, le fameux vélo hollandais ». Simultanément, la pénurie d’essence, qui immobilise les automobiles, promeut l’usage de la bicyclette dans les classes supérieures. L’Association des cyclistes néerlandais obtient alors la multiplication des pistes cyclables, pendant et après la guerre le pays en recense 2 700 km en 1938 alors que le réseau routier en compte 6 100. De plus, la superficie et la topographie de ce plat pays ainsi que la densité urbaine se prêtent bien à son usage. Les classes supérieures font du vélo le symbole d’une nation pacifique et d’une société pacifiée. Dès 1898, Wilhelmine, la reine des Pays-Bas qui régna jusqu’en 1948, est bien la petite reine » du vélo. Les Pays-Bas sont, jusqu’à aujourd’hui, pionniers dans l’aménagement de voies cyclables et dans la modération de la circulation automobile et de sa vitesse en particulier les 30 km/h en ville. En 1939, la France compte 9 millions de vélos, contre 2,4 millions de voitures et camions. Mais il y a alors dans le pays bien peu de pistes cyclables peut-être un millier de kilomètres sur tout le territoire. Et encore sont-elles dues, comme en Allemagne à la même époque, au souci des autorités de débarrasser les voies des cyclistes pour faciliter la circulation automobile. C’est aussi pour faciliter cette circulation que les réseaux de tramways sont démantelés dans l’avant-guerre et l’immédiat après-guerre. Entre-temps, pendant la période de la guerre et de l’Occupation, le carburant étant rationné, les véhicules souvent réquisitionnés, les déplacements surveillés, l’usage de la bicyclette connaît un regain nombre d’habitants des villes l’enfourchent pour aller à la campagne proche, bravant interdictions et couvre-feux pour chercher la nourriture que ne procurent pas les tickets de rationnement. La mob remplace le vélo Les Trente Glorieuses » ne sont pas celles du vélo. Dans les années 1950, ouvriers et employés vont encore massivement au travail à bicyclette. Un comptage réalisé en 1951 aux sorties de Lille montre que sur 31 000 véhicules recensés, 52 % sont des bicyclettes, 44 % des voitures, 4 % des deux-roues motorisés. Mais ça ne va pas durer. Il y a certes 10 millions de vélos, mais on s’en sert de moins en moins. Dans les milieux populaires et chez les jeunes, les deux-roues motorisés – le rudimentaire Solex produit de 1946 à 1984, les mobylettes Motobécane produites de 1956 à 2002 ou Peugeot, puis les cyclomoteurs, les scooters venus d’Italie et les motocyclettes – remplacent de plus en plus le vélo pour les déplacements quotidiens et même les loisirs. L’attraction de la modernité du monde motorisé, la hausse du niveau de vie moyen, l’étalement urbain accroissant les distances y contribuent. Les ouvrières du textile à Troyes dans les années 1970 se rendent massivement au travail en mobylette et beaucoup d’hommes et de femmes sillonnent les campagnes pour aller travailler ou se rendre au marché, avant de pouvoir acheter les petites voitures que sont la 4CV Renault, la 2CV Citroën puis la 4L Renault. Mais dès les années 1960, des responsables s’inquiètent. En 1963, en Angleterre, une commission chargée de rendre un rapport sur l’avenir de l’automobile écrit qu’elle menace l’environnement de plusieurs façons Danger, peur, bruit, fumée, vibrations, démembrement, préjudice esthétique. » Cette commission s’inquiète aussi de l’énorme consommation d’espaces par les routes, voies rapides et parkings. Dans les années 1970, avec les premières alertes lancées par le Club de Rome, par des intellectuels comme Ivan Illich et des écologistes comme René Dumont dénonçant la société de consommation, le tout-automobile est remis en question. On assiste à un renouveau des transports en commun et même à un retour des tramways dans les villes, décidé dès 1977 à Nantes. Une reconquête encore timide Le vélo va recommencer, timidement, à se faire une place en ville. La Rochelle est pionnière en proposant en 1976 des vélos en libre-service. Des années 1980 à aujourd’hui, l’usage de la bicyclette change profondément. Une enquête constatait qu’en 1982, le cycliste urbain type était un homme plutôt jeune, sans permis de conduire, issu de milieux populaires à revenus modestes, circulant en banlieue ou dans une ville de province. En 2008, c’est majoritairement un homme à 63 %, surtout cadre de la fonction publique ou de profession libérale, rarement ouvrier ou employé. La progression de l’usage du vélo est très marquée dans les grandes villes. Parallèlement, le vélo sportif a su se réinventer avec la pratique du VTT et du vélo acrobatique au pied des barres d’immeubles. Mais la reconquête est fragile et concerne aujourd’hui surtout les classes urbaines moyennes supérieures. Un événement comme l’effondrement actuel du système Velib’ à Paris peut lui faire du tort. La pratique du vélo assisté électriquement respecte les impératifs de protection de l’air que l’on respire en ville, mais seul le vélo, comme la marche, répond au souci d’avoir une activité physique quotidienne. Il est, à tous points de vue, bon pour la santé, comme pouvaient déjà le penser les pratiquants de la Belle Epoque qui associaient la bicyclette au goût du plein air et au rapprochement avec la nature. Alternatives économiques

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